试驾内容回顾:
此前我的同事已经对瑞虎8 PLUS 1.6TGDI车型进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下。
起步阶段,瑞虎8 PLUS表现很顺畅,几乎察觉不到离合器接合时的突兀,基本上属于松刹车立马就能走。一挡换二挡时也没有顿挫与闯动,没有拖泥带水的感觉,这一点给我了不错的第一印象。
相对充沛的低扭让中低速行驶得心应手,2000rpm以下时发动机噪音很少能传递到车内,这种安静而有力的感觉很适合日常驾驶。
速度起来之后,这台1.6T发动机逐渐开始展现它的实力。当需要超车时深踩油门踏板,随着转速的攀升,将近200马力的动力被释放,整个过程很有劲儿,不会出现那种“干吼不走”的尴尬现象。
变速箱倾向于追求平顺性,换挡比较柔和,很多时候如果不看转速表的话都察觉不出来换挡动作。在D挡普通模式下,变速箱的降挡不是很积极,油门踏板也不是很敏感,需要深踩三分之二以上它才能理解你的意图,这样的标定有利于达到一个更低的油耗。
切换至运动模式,发动机转速会保持在2000rpm以上随时待命,变速箱的响应也会变得更积极,开起来很顺畅。这台发动机的运转品质不错,高转速时的声音也不嘈杂。
工程师对减震器的阻尼以及悬挂衬套都做了优化,效果是显而易见的。瑞虎8 PLUS对减速带等大震动化解得很自然,前后一致,整体性很强。整个底盘比较软,不是“傻软”,而是软中带韧的感觉。
瑞虎8 PLUS的底盘隔绝性比较强,来自路面的细碎震动被过滤得彻底,很有高级感,柔软的座椅和性能优异的轮胎对此都有贡献。
瑞虎8 PLUS优化了隔音材料,包括前排的双层隔音玻璃,整体的NVH表现可以给好评。
转向手感的标定符合正常逻辑,低速轻盈高速沉稳,阻尼随速增加较为线性,但回正力度的变化稍微有点模糊。切换至运动模式,阻尼感会有一定增加,但增幅并不大,这也符合它的车型定位。
竞争力分析:
在瑞虎8 PLUS所在中型SUV市场中,包括吉利豪越及广汽传祺GS8都算得上将面对的主要竞争对手。作为奇瑞汽车历史上的重要车型,瑞虎8自上市以来一直有着不错的销量表现,伴随着竞争对手在过去两年中的推陈出新,为了提升自身竞争力,奇瑞汽车携全新旗舰SUV瑞虎8 PLUS正式登场。相比瑞虎8,瑞虎8 PLUS进行了全方位升级,无论是更为时尚化的造型、科技化的内饰以及丰富的配置,都让瑞虎8 PLUS的产品竞争力不容小觑,相信它的上市也将推动瑞虎家族整体销量的进一步上涨。
精彩内容回顾:
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